BB贝博平台官网:

　　奔驰E级全系标配软硬可调的可变阻尼减振器，还可以加装可以调理车身凹凸的空气悬架捷豹XFL则没有此类装备，全系车型标配的是一般的减振支柱（绷簧+液压减振器）。

　　两款车前部制动体系均选用了单活塞起浮卡钳+通风刹车盘的组合。奔驰E级的前刹车钳选用的是美国天合（TRW）的产品，捷豹XFL的前刹车钳没显着厂商标识。

　　从图中咱们咱们可以看到，奔驰E级车轮是经过螺栓装配到车上的，刹车盘中心是螺纹孔。而捷豹XFL则是经过螺母完成，刹车盘中心是螺柱。关于车主来说，假如遇上爆胎要自己换上备胎的话，刹车盘中心是螺孔的规划更简单装置备胎。刹车盘中心是螺柱的规划可能会遇上由于车轮摆放方位不对，轮圈中心的孔无法精确套到螺柱上使得用于紧固的螺母无法装置，为车轮装置带来困难。

　　奔驰E级和捷豹XFL的后悬架尽管都被称作多连杆式独立后悬架，可是它们的详细结构很有大的差异，下面咱们来看看他们各自的特色。

　　两款车后桥副车架选用的都是钢制原料，悬架各控制臂均选用铝合金原料制作以下降簧下质量，提高控制功能。

　　捷豹XFL选用了多连杆式独立后悬架。官方称之为“Integral link suspension”，中文翻译为“全体连杆悬架”。这套悬架体系由福特开发，用于替代应用于老款蒙迪欧福克斯等车型上的SLA Control Blade独立后悬架体系（即带有纵向控制臂的四连杆独立悬架）。

　　捷豹曾经是福特旗下的子公司，当然也获得了新式悬架体系的使用权。这套悬架体系的首要开发方针是在不下降现有悬架体系（即SLA Control Blade独立后悬架体系）的控制功能前提下，增强舒适性及下降悬架体系噪音。

　　当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的这套后悬架会产生必定“让步”，削减向前运动的车轮与障碍物迎面碰击程度，提高了后排的乘坐舒适性。整合连杆还可以按捺车轮碰击障碍物或许制动时轴承座产生的改动，然后防止四轮定位参数改动而影响控制功能。

　　两款车的减振器上端都安置在轮拱的内侧，便利安置长行程减振器。比较短行程减振器，长行程减振器吸振行程更长，可更好地吸收振荡，一起发热更低，对提高耐久性有必定协助。

上一篇:雪铁龙C5

下一篇:奥联电子取得发明专利授权：“一种用于加热器装置螺栓的螺母固定装置及办法”